9月14日，一辆保时捷碰撞燃起大火的视频，在网上引发关注——

多条公布出来的视频显示：夜间的道路护栏中间，一辆车燃起大火，现场有不少路过的市民。

随后，当地警方赶到，封锁了起火现场。

图片来源：视频截图（橙柿互动）

保时捷电动车碰撞后起火车门被锁死，车主疑身亡

据橙柿互动，该视频为9月5日，苏州一辆保时捷taycan碰撞护栏后引发大火。据当事人朋友爆料说，路过群众想营救却没办法从外部打开车门，车内人员无法脱困导致被活活烧死。

记者了解到，这次事故发生的地点，位于苏州市吴中区的一家商城附近。

据现场的目击者描述，当时火势很大，曾有人冲上去想救出车里的人，但车门打不开。车主逃不出来，活活被烧死了，真可怜。

一自称认识车主的网友说，“是我客户的朋友，才三十多岁，留下一个女儿9岁。人走了，留下几千万家产。”

记者联系了自称车主朋友的网友，但对方对事件没有进一步回应。

多位知情者透露说，这辆发生燃烧的保时捷，属于Taycan电动车系列，市场报价89万到180多万。

据悉，Taycan是保时捷首款电动跑车。资料显示，2018年6月的保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的命名——Taycan。该命名意喻的年轻骏马，灵感源自1952年启动的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马。这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代。

图片来源：视频截图（橙柿互动）

为进一步了解事故处理进展，记者联系了苏州吴中保时捷中心。售后中心的工作人员告诉记者，“不好意思，我们经理不在。”

记者进一步了解到，负责调查事故的，是苏州市公安局交巡警支队吴中大队。大队人士告诉记者：的确是有这起事故，事情挺严重的，时间大约是凌晨。目前大队和支队正在一起处理事故，并请专家介入调查，目前调查结果还没出来，因此具体情况不方便透露。

而据每经网，就在一个多月前，7月28日，一辆价值百万的雷克萨斯LM油电混动商务车在高速上发生车祸后起火但车门锁死，3人被困车内。所幸过路的大货车司机撬门救出2人，但仍有1人未被救出，不幸身亡。

7月22日，演员林志颖父子在桃园中正北路出车祸，事故发生时林志颖父子驾驶一辆价值百万的白色特斯拉Model X，撞上隔离带起火，现场火势凶猛，车头陷入火海。公开消息称，据林志颖车祸现场的施救者介绍，当时，林志颖及其儿子还没被拉出来，车头就开始传出爆炸声，火势也逐渐扩大，人救出来不到5秒，火势就蔓延到了驾驶座。

平均每天超过7辆新能源车起火专家：电量越大隐患越大

据《每日经济新闻》此前报道，国家应急管理部发布的数据显示，今年一季度，新能源汽车火灾共计640起，较去年同期增长32%，高于交通工具火灾平均8.8%的增幅。这意味着，平均每天有超过7辆新能源汽车发生火灾事故。

“解决电动车安全问题是一个永恒的话题，也是新能源汽车产业实现健康可持续发展的重要前提。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，我国从开始研发新能源汽车时起就一直在关注其安全问题，研发人员也一直致力于不断提高相关技术来逐步降低风险，目前已取得显著成绩。

据王子冬介绍，电动车在三种情况下会发生车辆起火情况，分别为过充、使用过程中电池进水和碰撞。“电动车因磕碰起火的概率较低，多是因车辆过充导致的自燃。”王子冬表示，在使用过程中电池进水，多集中在下雨天。因为电池在车辆的底部，电池箱里很容易进水，进水就会造成内部短路，进而引发着火。

目前，车载动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两类电池技术路线优劣势明显。如，三元锂电池具有能量密度高，循环寿命长的特性，但其安全性不如磷酸铁锂电池。

一位不愿透露姓名的动力电池企业高管认为，三元锂电池在安全性上与磷酸铁锂电池相比差距很大，建议行业加大发展磷酸铁锂电池的力度。

“如今，电动车已进入超长续航时代，电量越大隐患越大。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产认为，在电池选择上，磷酸铁锂笨重，但安全性高，在后期使用中应该从增加充电设施的角度解决里程焦虑问题。

动力电池行业专家杨伟斌曾对记者分析称，如果车辆碰撞变形，挤压电池包，会导致电池包变形，挤压严重的电芯漏液短路，最终会导致车辆起火。

对于电动车碰撞后起火的原理，上述不愿透露姓名的动力电池企业高管告诉记者，电动车碰撞后着火的主要原因是电池发生短路。电池是能量包，正负极接触就会短路，短路瞬间会有火花产生，伴随着大量的热，很容易引起爆燃或者爆炸。

中国科学院院士欧阳明高也表示，挤压、撕裂等外界因素都可能导致电池内部短路，引发热失控，之后还可能蔓延至其他电池，导致整个电池包起火。

清华大学车辆与运载学院教授宋健认为，发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车要高。“燃油车因油箱是对外界封闭的系统，只要油不泄漏就不会起火。动力电池则不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，所以碰撞后容易起火是新能源车的特征。”宋健称。

上述不愿透露姓名的动力电池企业高管也表示，燃油车如果油箱没有问题一般不会燃烧。而电动车如果发生短路就会增加起火的概率，而一般车祸都会导致底盘电池部位受损变形严重，短路在所难免。企业要将安全问题放在首位，同时相关主管部门要进一步做好监督和引导。

“整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟建议，电池企业应严把质量关，做高品质电池。

在2021年1月1日起开始实施的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项电动汽车强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

图片来源：财政部官网

与此同时，财政部还将电动汽车安全纳入到2021年新能源补贴新政中，增加了“落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回”的规定，并要求，“强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查”。

据王子冬介绍，我国动力电池技术在不断投入和技术迭代中已取得了显著成绩。如，比亚迪推出的刀片电池、宁德时代推出的麒麟电池、广汽埃安推出的弹匣电池等，均在安全性方面取得了进步。

除技术和政策层面外，杨伟斌认为，在新能源汽车安全问题上，还需加强驾驶者应对车辆碰撞起火事故的应急处理知识培训。如，驾驶员应学会利用五分钟的逃生时间，如何使用安全锤等工具，迅速离开车辆到安全地带。

估值5900亿，保时捷将上市

募资主要用于电动化

据每经网，9月14日，彭博社援引知情人士报道称，挪威主权财富基金等将作为锚定投资者（anchor investors）参与大众（VOW，股价193.3欧元，市值855.18亿欧元）正在筹备的保时捷IPO。

大众上周称，公司监事会已同意保时捷的IPO计划，目前公司有意让保时捷在9月底或10月初上市。为了准备上市，保时捷的股票已被分为50%的普通股和50%的无投票权优先股。

知情人士同时表示，功能饮料品牌红牛的创始人Dietrich Mateschitz也曾就购买股票进行过会谈。然而，有两位知情人士透露，在保时捷和红牛的F1合作关系破裂之后，Mateschitz不太可能继续参与保时捷的IPO。

另据彭博社报道，包括美国投资管理上市公司T Rowe Price Group在内的一些知名投资者也已经分别表示有兴趣认购保时捷IPO。大众本月表示，卡塔尔主权基金之一卡塔尔投资局已初步承诺购买4.99%的股份。

知情人士告诉彭博社，大众希望保时捷的估值能达到约700亿欧元至850亿欧元（约合人民币5900亿元）的区间。若上市成功，这将成为欧洲规模最大的IPO之一。而在2021年12月，知情人士透露的保时捷估值预计在450亿欧元至900亿欧元之间。

据报道，大众计划在本周末敲定保时捷的上市发行价范围，并在下周初开始接受投资者认购。大众还向一些基金管理者透露，有初步意向的投资者已经足以让此次IPO达到数倍的超额认购。

不过，知情人士强调，一切都还在商议之中，有关股票出售的细节仍可能发生变化。

目前，大众、保时捷和挪威主权财富基金的管理机构均对此拒绝置评。Mateschitz 的发言人亦没有相关回复。

值得注意的是，部分华尔街投行对大众寻求的保时捷IPO高估值持怀疑态度。包括Edoardo Spina在内的汇丰分析师在其最新的报告中写道，保时捷的价值仅为445亿欧元至569亿欧元。分析师认为，随着汽车供应在未来两年中逐渐恢复，这将削弱保时捷的定价权，同时，在经济衰退的背景下，市场需求可能会受到冲击。

据悉，保时捷IPO募集的资金主要将用来支持大众与保时捷的电动化、自动驾驶转型等计划。保时捷首席执行官Oliver Blume表示：“这是保时捷的历史性时刻。我们相信，作为全球最成功的跑车制造商之一，IPO将为我们开启新的篇章，增强我们的独立性。”